Lövő
balazs177, 2010.12.29 14:15.42 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Én nem azt írtam,hogy a szóban forgó két állítóközponti épületet a Déli Vasút építette,hiszen erre már 1934-ben csak a MÁV-nak volt lehetősége.Én azt írtam,hogy a szóban forgó két állítóközpontot ,Dr Kubinszky Mihály:Az egykori Déli Vasút magyarországi épületei c.írásában különösen megőrzendőnek ítélte meg. Tessék az írást elolvasni és kiderül,hogy erről a két félköríves,a korai modern építészet jegyében épült épületről van szó,több más épület mellett!
|
|
|
Lövő
ROCOman, 2010.12.29 13:29.04 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Kedves Balázs!
Az az épület 1934-ben épült, tehát nem a Déli Vasút építette. Úgy gondolom Kubinszky professzor úr sem ezt az épületet, hanem sokkal inkább a felvételi épület melletti volt állítóközpont épületét tartotta szükségesnek megőrizni.
|
|
|
Lábod
istván, 2010.12.28 20:35.05 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
nem csak jó vasutas de gombához is értő Ember volt
|
|
|
Óbög
Bodnár László, 2010.12.28 19:44.23 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Tisztelt szerkesztő úr.Az az őszinte igazság,hogy amióta az állomásnak nincs rendszeres karbantartója azóta drasztikusan elvan hanyagolódva,gusztustalan,undorító,büdös.Vannak olyan emberek akik csak ott tudják elvégezni kis és nagy dolgukat.Felháborító és mások számára kényelmetlen főleg nyáron,hogy nem lehet megmaradni az iszonyatos bűztől ami ott terjeng a váróteremben.Számomra nagyon elszomorító,hogy van WC és nem képesek azt használni.Sajnos ott is a vandalizmus uralkodik.
|
|
|
Acsád
central, 2010.12.28 15:45.11 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Nagyon szivesen!
|
|
|
Acsád
ROCOman, 2010.12.28 14:22.41 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Köszönöm. Javítva.
|
|
|
Acsád
Central, 2010.12.28 12:56.04 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Tisztelt Sándor Antal!A képeid magyarázó szövegében felcserélted az állomás kezdő.és végponti oldalát.Helyesen kp.Sopron,vp.Szombathely
|
|
|
Szakály-Hőgyész
ezis-azis, 2010.12.28 11:42.40 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
hát sok jó dolog történt már itt!!:P
|
|
|
Osztopán
mark_015, 2010.12.27 18:02.43 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Segélyezés...(M41-2319)
Ennek van egy története,Somogyvárról mentem haza Nagyatádra,és mondtam hogy de jó lenne hogy ha megdöglene a gép...és hát meg is döglött...:D:D
|
|
|
|
Nagyatád
mark_015, 2010.12.27 17:34.00 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Köszönöm a linket!
Csatlakozok egy mostanában készült képpel:
|
|
|
|
Gálosfa
Márti, 2010.12.27 17:25.01 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Valakinek nincs a birtokában a gálosfai állomásról régi kép vagy képeslap. Nagyon szeretnék egy régi képet a volt állomásról kb a 60-as évekből.Köszi Márti
|
|
|
Szalajkaház
ROCOman, 2010.12.26 17:54.53 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Cikk a pálya helyreállításáról: http://www.trains.hu/magazin/forgalom/100714-lajoshaza.html
|
|
|
Zalaegerszeg
ROCOman, 2010.12.26 15:41.46 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
A kiállított mozdony történetéről, közelgő felújításáról egy cikk: http://zalaihirlap.hu/nagyitas/20100716_szepul_a_ven_gozos/print
|
|
|
Kunszentmárton
ROCOman, 2010.12.26 10:14.33 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
"A 130-as vasútvonal Tiszatenyő és Hódmezővásárhelyi – Népkert közötti szakaszának felépítményét még a 80-as évek folyamán teljesen felújították 48-as hézagmentes felépítményre. Egy szakasz maradt csak ki: a címben említett pályarész. A pályacsere egyre inkább sürgetőbbé vált, mert az állapot miatt nehezebb tengelynyomású mozdonyok nem közlekedhettek rajta. Az első örömteli lépés 2006 őszén történt, amikor a néhai MÁV Hajdú 4044 001-8 pályaszámú bobója jelent meg Nagytőkén rengeteg hosszúsínnel, illetve Tiszaföldvárra pedig a szintén a Hajdus 003-as kék szergej hozta a betonaljakat, ahonnan a bobó vitte át Nagytőkére. Az anyagok a Tiszatenyő – Szajol vonalból kerültek ki. Az átépítés 4 ütemben zajlott: 2008 őszén Nagytőke 2-es váltójától az AS 59-ig épült újjá a pálya, majd egy év múlva tovább folytatódott egészen Kunszentmárton – érpartig, végül a múlt év tavaszán a maradék nyílt vonali rész, a nyár végén pedig Kunszentmárton állomás épült újjá. Az átépítés után a teljes Tiszatenyő – Kunszentmárton - Szentes vonalszakasz 21t tengelyterhelésű lett, ami Szentesen addig ritkán felbukkanó vagy egyáltalán nem "őshonos" mozdonyok megjelenését hozta maga után.
Sajnos a vasúton nemcsak építés, hanem rombolás is történt ebben az évtizedben. Országos szinten számos iparvágányt, és kisebb állomást számoltak fel az utóbbi években. Környékünkön is szedett áldozatot ez a kór: Fábiánsebestyén, Tiszaug, Szelevény, Mártély és Kengyel állomás szűnt meg az évtized második felében. A mellékvonali pályafenntartásról sem tudok sok jót tudok mondani: 2004-ben és 2007-ben Szentes és Csongrád között volt tömeges betonaljcsere, illetve az 500 és az 532-es szelvények között volt némi síncsere. A Szentes - Orosháza vonalon is amennyire a pályamester el tudta intézni kisebb-nagyobb mértékben történtek sín- és aljcserék. Ezek a fenntartási munkák csak a sebesség szintentartására, vagy kis mértékű emelésére voltak jók.
A vasúti személy- és teherszállítás hátrányban van a közúti fuvarozással szemben. A mellékvonalon futó személyvonatokkal párhuzamosan mindenhol volán járatok indulnak. A mellékvonali kis állomások, és az iparvágányok teherforgalmát elsorvasztották, vagy a csomóponti állomásokra /Szentes/ terelték. A bontási hullám sajnos nem akar csillapodni, csak remélni tudom, hogy a következő évtizedben nem kell újabb állomás és iparvágány bezárásokról és elbontásukról beszámolni."
Forrás: http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=105882011&t=9166155
|
|
|
Kistőke
Ala, 2010.12.26 00:57.39 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
A 2011-es menetrendben a 37237, valamint 37236 sz. vonat is megáll itt -> Nem tűnik megszűntnek.
|
|
|
Gálosfa
marti, 2010.12.25 21:20.18 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Ezt az épületet nagyon jól ismerem mert 1966-tól itt töltöttem gyermekkorom leg szebb éveit.2008-ig itt laktam a felső szinten. Most már 2 -éve nem lakja senki. Azt hiszem ez is az enyészeté lesz mint a legtöbb.
|
|
|
Vitnyéd-Csermajor
András, 2010.12.25 21:08.29 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Ezen megállóhelyhez közel volt ( vagy még van is ? ) két egymáshoz közel lévő útátjáró, amelyek közül korábban szó volt arról, hogy az egyiket megszüntetik és a megszüntetendő út forgalmát új összekötő úttal átvezetik a másik átjáróhoz, a vasúttól délre. Mi a helyzet ez ügyben jelenleg ? Létezik még a két útátjáró, vagy egy lett már belőlük ?
|
|
|
Fertőendréd
András, 2010.12.25 21:01.56 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Köszönöm az előző hozzászólást. A Google képén jól látszik egy áteresz / kishíd az állomás Vitnyéd felőli oldalán, így jól sejtettem, hogy ha más nem, akkor csak az lehetett a kisvasút aluljárója. Endrédújmajorból, a kisvasút végállomásából mára már nem sok maradt, a 2002-es képen még látszik felülről egy istállóépület.
Megjelent nemrég Nagy János, egykori GV-forgalmista összeállításában egy könyv a Kapuvári Gazdasági Vasút címmel. Csak nagyon korlátozott számú példányban adták ki, a szerző magánkiadásában. Kapuvári ismerősön / kapcsolaton keresztül lehet leginkább beszerezni, nekem is úgy sikerült egészen véletlen és szerencsés módon.
|
|
|
Fertőendréd
Kassai Pé, 2010.12.25 16:13.16 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
András!Most tévedtem fel ide. 13 évet húztam le ott.Kérdésedre a válasz : Van bizony !A 85-ös úttól az "agyagosi" elágtól kiindulva lábbal még ma is kitapogatható a kavicságyazat. A nagyvasútat az áll.II.-old-hoz közelebb eső híd alatt keresztezte majd agy jobb kanyarral - ma is bejárható de fákkal bokrokkal erőssen benőtt- bevágásban a felv.-i ép mögött az azóta elbontott magtár homlokzatáig vezetett ,ahol bikában végződött.
|
|
|
Ózd külső
ROCOman, 2010.12.25 15:34.13 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Lebontották az egykori állomás gyalogos felüljáróját. http://ozd.hu/showarticle.php?articleID=2869
|
|
|
Mesterháza-Tompaládony
Lõrincz Sándor Nyugdijas (Forgalmi szolgálattevõ), 2010.12.25 09:46.54 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Sárvár--Répcevisi vasútvonal történetéhez hozzá tartozik, a vonal tervezésekor elsőként volt olyan elképzelés hogy Sopron irányába fogják meg építeni. Az akkori Sajtoskáli uraság eszt a tervet nem engedte megvalósítani.
Ezért fordult a vasút nagy ívben, Mesterháza-Porládony után, Bő irányába.
|
|
|
Nagyatád
ROCOman, 2010.12.24 10:52.19 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Gálovics Márk rengeteg szép képet készített az állomásról és a hozzá kapcsolódó vonalakról. Itt megtekinthetőek: http://kep.tar.hu/gmark/50316993#2
|
|
|
Barcs
pezsman, 2010.12.23 15:46.17 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Az NFM-től kapott tájékoztatás szerint a pályasebesség csökkentése 2011-ben elképzelhető... Remek. Továbbá az is, hogy a mostani förmedvény menetrend bevezetését előkészítő egyeztetésből a szigetvári kistérséget mulasztásból kifelejtették... Mi lesz még...?
|
|
|
Szombathely
Sanya, 2010.12.23 13:41.55 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Szombathely állomás a város felől nézve.
Bejárat felett egyszerű, de szép karácsonyi díszítés.
|
|
|
|
Berzence
Train Station, 2010.12.22 23:01.22 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
"2011.01.03-tól A reggel Pécsről 5:09-kor Szombathelyre induló (8909. számú) és este Szombathelyről 17:05-kor Pécsre (8906. számú) közlekedő gyorsvonatpár Berzence, Somogyudvarhely, Bélavár, Vízvár, és Babócsa településeken, míg a reggel Szombathelyről 5:18-kor Pécsre induló (8900. számú) és a délután Pécsről 13:09-kor Szombathelyre (8905.számú) közlekedő gyorsvonatpár Berzence, Vízvár, és Babócsa állomásokon megáll.
A vonatok megállítása következtében több, Pécs – Gyékényes viszonylatban közlekedő vonat menetrendje is módosul néhány perccel."
http://www.mav-start.hu/hirek/hir.php?mid=14d109821a43e3
Ezaz!
|
|
|
Villány
Pezsman17, 2010.12.22 18:56.35 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
A menetrendváltással megváltoztak a vonalszámok:
65 Pécs - Villány - Magyarbóly
66 Villány - Mohács
Tudom, hogy itt az oldalon nem lesz átszámozás, csak érdekességképp írtam.
|
|
|
Tápiómajor
Kalbar, 2010.12.22 13:38.31 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Az előző hozzászólásom kiegészítésére: a megállóhelyen a szolgálati helyen kívül kb. 30nm-es váróterem, kétszoba konyhás szolgálati lakás, nyárikonyha és gazdasági épületek is voltak. A 70-es évek elején a teljes épület és a peron villanyvilágítását kiépítették, de üzembehelyezése már nem történt meg. A megszünésének fő oka: az 1963-as árvizben a kb. 120 tanya, major, sújos károkat szenvedett. Talán 10 - 20 maradt továbbra is lakott. Az iskolát, kultúrházat és a vegyesboltot megszüntették. Ez a majdnem teljes elnéptelenedéshez vezetett. Amikor a 82. vonal a miskolci Vasútigazgatósághoz került rövidesen megtörtént a bezárása is.
|
|
|
Kapoly
Kozma, 2010.12.22 11:28.04 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
A Kapoly-Táp 2005-ben új 10000 tonnás gabonatárolót épített, ekkor felvetődött, hogy szállítanának gabonát. Úgy tudom az iparvágányukat rendbe is tették. Hogy mégis miért nem indult meg a gabonaszállítás, az nem tudom, bár hallottam, hogy a Cargo sem állt hozzá túl jól a dolgokhoz...
Aztán a cég likviditási gondjai vagy eladása (azóta már az akkori vevő Bácsalmási Zrt. is túladott rajta) miatt le került a kérdés napirendről. Azt nem tudom most milyen állapotban van.
A TAG iparvágánya viszont sokkal rosszabb helyzetben volt és van, pár éve kipucolták, de felújítás nélkül az NKH nem enged rajta szállítást, így ha esetleg nem lesz Eu-s pályázat ilyesmire, aligha csinálják meg önerőből.
|
|
|
Gyurgyókapuszta
Kozma, 2010.12.22 11:16.03 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Na végre felkerült a vonal egyetlen megszűnt megállója. Ismereteim szerint itt csak pár évig volt megálló, és akkor létesült, amikor elkezdték építeni a laktanyát (~1951). De nem sokáig volt megálló, úgy hallottam 4-5 évig.
|
|
|
Sióvölgy
Kozma, 2010.12.22 11:11.08 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
további érdekesség, hogy egy ideje már Sióvölgy mh. a neve, de a táblát nem cserélték és mindenki Sióvölgye néven emlegeti. Nem tudom mi értelme volt a névcserének.
|
|
|
