Dunai Finomító
Szabó Lajos, 2011.01.02 22:21.28 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
A "DUFI"-ban 10 vonatfogadó vágány van. Horvatics Csaba jól írta: az I. a jobb átmenő fővágány (a páros számú, Bp. felől érkező vonatoké)a II. vágány a bal átmenő fővágány. A Finomító területére 3 vágánykapcsolaton keresztül lehet bejutni: Bp. felől a 100-as és 40-es vágánycsoport, míg Ercsi irányából a 60-as vágánycsoport biztosítja az összeköttetést. A MOL részéről egyidőben folyamatosan 3 db M44-es tolatómozdony, míg a MÁV részéről 1 db M62 tolatómozdony biztosítja a tolatásokat. Forgalmi szempontból egy fő rendelkező forgalmi szolgálattevő, 1 tolatásvezető és 1 vonat fel-és átvevő végzi a munkáját.
|
|
|
Sellye
pezsman, 2011.01.02 20:17.27 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Úgy látom, rosszul jött le a hozzászólásom. Én sem vitatkozni szeretnék, bár ettől még beszélhetünk róla... De igenis lenne lehetőség a vonalban. Egy vidékfejlesztési koncepcióra lenne szükség, amely munkahelyteremtést is tartalmaz. Egyébként a vasút eltűnése törvényszerűen vonzza a költözési hullámot. Ez minden vonalra igaz. A cél is ez? Nem hinném... És mint írtam, a Horvátországhoz történő csatolásról egy polgármester beszélt (sajnos már nem emlékszem, melyik), és nem én. Valóban nem elég csak szeretni a vasutat. Értelmet kell neki adni. És az Ormánság (nem csak az Ormánság, hanem az egész térség) ebből kimaradt/kimarad. Szerintem a mostani állapotok sem kőbe vésettek, én nem ásnám el ennek a vidéknek a felemelkedését. A vállalatok pedig csak olyan térségben telepednek le, ahol van normális infrastruktúra. Tehát véleményem szerint nem a múltbéli adatokat kell figyelembe venni. Elég csak ránézni a régi menetrendre. Ilyen nevetséges kínálattal a vasút nem versenyképes. A jövőre kell gondolni. Egyébként Sellye város hosszú távú fejlesztési célja a teljes vonal rehabilitációja az interregionális kapcsolatok miatt.
|
|
|
Sellye
LepesiZL, 2011.01.02 19:05.57 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Mint írtam, nagyon tisztelem azokat, akik szeretik a vasutat. De. Vasutat nem elég szeretni! Sok, nagyon sok egyéb tudás kell, hogy még az akár ilyen vasútszerető, illetve az Indóházas oldalra merjek írni.
Erről írtam.
1998 óta - csak rosszabbodott a helyzet az Ormánságban. Nem véletlen próbáltam utalni az 1900 - as évek elején (már!) leírtakra, azon folyamatok csak erősödtek.
"Csatlakozzunk Horvátországhoz", kérek egy kis történelmi tudást. Magyarország és Horvátország között soha, értsd soha nem volt személyi átfedés. Horvátok Horvátországban, magyarok Magyarországon éltek. Némi átjárás Eszék környékén volt (Szentlászló, Kórógy - hivatkozás a Délszláv-háború). Esetleg megnézhetet az 1910-es népszámlálási adatokat, Góla és a mellette lévő Berzence nemzetiségét - ezer éves határ volt közöttük.
Bocs, de arra utalás, hogy Szombathely - Barcs - Siklós... Na ne. Nézd meg a mostani menetrendet a létező vonat (ami volt) sincsen.
Amit ide írok az a közös gondolkodás, a múlt feltárása, ebből tanulás szándéka.
VASUTAS vagyok, remélem sokáig még az is maradok. Tenni kell a közösségi közlekedésért, amelyben van helye-szerepe a vasútnak is.
Részemről ezen a fórumon nem szeretnék senkivel vitatkozni, ez nem arra való.
Egy történet azért még ide tartozik: egyik reggeli vonatot akarták megszüntetni (Ormánságról beszélek) hivatkozás: nem kell megállítani , mivel csak négy utas száll fel a vonatra egyik településen. Győztem megértetni, hogy igaz a négy utas, de az a négy ember a falu (kb. 400 lakos) összes munkahellyel rendelkező embere.
Na ennyit az Én vasutas hozzáálásomról.
Szép napot mindenkinek. Címem, nevem valódi, aki tud - és akar elérhető szívesen beszélgetek a vasútról.
Még valami: Többször írtam a Pécs környékére megalakult Elővárosi Egyesületnek válaszra sem méltattak - úgy tűnik más jobban ismeri azt a környéket.
Én egy kicsit ismerem.
Mielőtt a hozzászólásomat nagyon vasutasnak titulálnátok olyan helyen nőttem fel, ahol 1976.december 31.-én megszüntették a vasutat - Almamellék. Kis falum lakossága 1970 ben 1200 - ma kb. 450. Tudom miről beszélek a mellékvonalaknál.
Lepesi ZL
|
|
|
Börgönd
Útember, 2011.01.02 18:04.39 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
A szabadbattyáni vonalat nagyon szépen rendbe tették!!!
És ha válaszolhatok a kérdésre?
Azért kellett felújítani a vonalat mert Nagykanizsa felől érkező esetleges teherforgalmat ha lehetséges nem irányítják át fehérváron a felújítások miatt hanem battyánnál Börgönd Pusztaszabolcs felé irányítják.
Legalábbis én azt a verziót tudom!Meg azt is hogy még egy tehervonat sem közlekedett rajta eddig!!
|
|
|
Kisterenye
Komár Gyuri, 2011.01.02 17:48.49 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Lehet,hogy nem "vonal",de Gyula-rakodó,Rákóczi-(új)telep felé még van sín. Ez valamikor fölért Mizserfáig,valahol kiágazott Kazár felé is.
Valószínűleg nem MÁV,hanem bányai tulajdonban volt. A Guglin még látszanak a nyomok.
Nézd már meg,mert az is lehet,hogy "Lennon" jobban tudja!
|
|
|
Mór
Bakonyi betyár, 2011.01.02 14:49.23 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Kedves Matteo.Az olv.társ jól mondta,a pusztavámi vonalra gondoltál.DE a gánti rendező is létező állomás volt.Gánt-rendező egy Bodajk állomásról indult kisvasút végállomása.Az a kisvasút hordta a bauxitot bodajkra,ahol nagyvasútra rakták és vitték el.Valóban igen távol volt a településtől,nem is hivatás forgalomnak tervezték.(Utasforgalom max dolgozók.)Nyomvonala és maradványi szerintem fellelhetőek.További infót a Székesfehérvár-Komárom vasút wikipédiás oldalán találsz.A kisvasut.hu oldalon archív képeket is találsz.
|
|
|
Ják-Balogunyom
Lennon15, 2011.01.02 14:39.48 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Jegykiadás nincs, szolgálat sincs. Előbbi 2010 nyarán, utóbbi menetrendváltáskor.
|
|
|
Egyházasrádóc
Lennon15, 2011.01.02 14:38.25 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Jegykiadás nincs, szolgálat sincs. A jegykiadás 2010. augusztus 25-én szűnt meg, a szolgálat menetrendváltáskor.
|
|
|
Csákánydoroszló
Lennon15, 2011.01.02 14:37.21 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Jegykiadás nincs, szolgálat sincs.
|
|
|
Rátót
Lennon15, 2011.01.02 14:36.23 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Rátót már megállóhely. A váltókat kiszedték, a kitérő vágányt felszedték. Jegykiadás és szolgálat nincs.
|
|
|
Nagyvenyim
ROCOman, 2011.01.02 12:11.31 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
|
Létezésére bizonyíték ez a katonai térképrészlet 1951-ből.
|
|
|
|
Lepsény felső
Domi, 2011.01.02 12:01.06 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Az 1958-as menetrendben is jelölve van. Az 1962-es Személydíjszabási kilométermutatóban már nincs benne, szintúgy az 1963/64-es menetrendben sincs.
|
|
|
Tab
Gordon, 2011.01.02 10:43.56 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Az a kiágazás a Tab - Tengődi volt Szovjet laktanyához vezet
|
|
|
Csala
2Kuvik, 2011.01.02 07:22.39 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
És akkor a sztori. Írtam ide azzal kapcsolatban, hogy a Császár-víz völgyének védetté nyilvánításán dolgozom, és a vasútvonal is egy érdekes-értékes kultúrtörténeti emlék. Az oldal szerkesztőitől kedves levelet kaptam, melyben hozzájárultak, hogy a megfelelő hivatkozással felhasználhatok innen információkat. Láttam a varázslatos hangulatú téli képeket, így decemberben hóesésben (ami a képen nem látható) én is kimentem a két gesztenyefához, ez az eredmény.
És akkor ide is felteszem a kérdést: Vasútbarátok! Láttok abban fantáziát, hogy egy ilyen jól meghatározható helyre kikerüljön egy emléktábla/információs tábla? Archív fotó az álomásról, adatok a vonalról, keletkezés, bezárás, stb. 1-2 pad, ahol le lehet ülni, letenni a cuccot ha valaki fotózgatni szeretne. Nos? Lenne köztetek olyan, aki szívesen felkeresne egy ilyen "vasúttörténeti emlékhelyet"?
Várom a válaszokat.
Gergő
|
|
|
|
Belsőbáránd
2Kuvik, 2011.01.02 07:14.57 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
|
2009. december 30-án készült kép. Akkor éppen nem volt vasúti forgalom, emlékképnek szántam, szerencsére azóta változott a helyzet.
|
|
|
|
Tiszafüred
2Kuvik, 2011.01.02 07:10.58 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
|
Állomás, a kiállított gőzmozdony és a Karcagra menő kisvonat valamikor hajnali fél 6 tájban.
|
|
|
|
Sellye
pezsman, 2011.01.01 23:54.02 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Néhány szóban szeretnék reagálni az alattam olvasható hozzászólásra.
A 62-es vonal helyzete renkívül speciális. A határ menti kistérségek, amelyeket összekötött, mind halmozottan hátrányos helyzetűek. A kistérségek pozícióján ráadásul a II. világháború "sem segített". A politika pedig valahogy sohasem figyelt errefelé... Amikor az egyik TV-csatorna lement Sellyére forgatni a vasútbezárásról, valamelyik polgármester azt mondta, hogy kérvényezni fogják a Horvátországhoz csatolást. Ez finoman szólva is durva. Tehát iszonyatos gazdasági problémák vannak a térségben. Pont ezért nem értek egyet az előttem szólóval, szerintem igenis fontos lenne ez a vonal. A jobb infrastruktúra vonzza a gyárakat, ráadásul a környék lakosságának lehetőségei is bővülnének. Amiket Lepesi ZL leírt, kivétel nélkül valós információk, viszont úgy gondolom, hogy a hivatkozott évszám (1998) óta elelt egy kis idő, így a dolgok is változtak/változhattak és változhatnak még. Pl. a települések vezetői rég nem ugyanazok. Sőt, a barcsi rekreációs központ, termálfürdő sem volt sehol. Barcsra járnak tanulni a szigetvári kistérségből elég sokan, hiszen a barcsi iskolák minősége felülmúlja a környék intézményeit. Sőt, 98-ban még a mai barcsi áruházak sem mind voltak meg. Tehát Barcs folyamatosan növeli a vonzását. Sellyén is van fürdő, amelyet sokan látogatnak. Arról meg már ne is beszéljünk, hogy Siklós és Harkány a hivatásforgalom mellett komoly turistaforgalmat bonyolít. Villány ugyanígy. Természetesen néhány megállóra, amely a lakott területektől távol van, semmi szükség nem lenne (pl. Drávatamási, Vitézipuszta). Tehát véleményem szerint fontos lenne újranyitni a 62-es vonal teljes szakaszát. A teherforgalom valóban 0, de ez örökre így lesz? Talán nem.
Lehet, hogy amit most írok, meredek lesz, de miért ne gondolkodhatnánk egy Szombathely-Nagykanizsa-Gyékényes-Barcs-Sellye-Villány viszonylatban? Ez lenne a legrövidebb út a Nyugat-Magyarországi Régióból Siklósra, Sellyére és Harkányba. Nem beszélve arról, hogy a vonal a kölcsönös ráhordó szerep miatt életképes lehetne, s növelné a 60, 61, 66-os vonalak forgalmát is. Természetesen a Pécs-Harkány vonal szorosan kapcsolódik a témához, szintén a ráhordás miatt. Fontos megjegyezni, hogy nem zsákvonalról van szó, tehát egy jó, utasbarát menetrenddel sikeresen működhetne. Tudjuk, hogy a borzalmas pályasebesség mellett a csatlakozásokat is szétszedték, hogy a vonalat felújításra hivatkozva "szüneteltethessék" 2006-ban.
|
|
|
Zalaszentgrót
pistike, 2011.01.01 15:35.34 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
|
Világítási kapcsolók
|
|
|
|
Zalaszentgrót
pistike, 2011.01.01 15:32.54 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
|
Siemens-Halske típusú biztosító berendezés kezelőszervek 3
|
|
|
|
Zalaszentgrót
pistike, 2011.01.01 15:30.58 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
|
Siemens-Halske típusú biztosító berendezés kezelőszervek 2.
|
|
|
|
Zalaszentgrót
pistike, 2011.01.01 15:28.25 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
|
Siemens-Halske típusú biztosító berendezés, relék
|
|
|
|
Zalaszentgrót
pistike, 2011.01.01 15:26.19 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
|
Zalaszentgrót állomás elzárási rajza
|
|
|
|
Zalaszentgrót
pistike, 2011.01.01 15:23.08 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
|
Siemens-Halske típusú biztosító berendezés kezelőszervek
|
|
|
|
Zalaszentgrót
pistike, 2011.01.01 15:20.44 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
|
Siemens-Halske típusú biztosító berendezés 2.
|
|
|
|
Zalaszentgrót
pistike, 2011.01.01 15:12.21 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
|
Siemens-Halske típusú biztosító berendezés 1.
|
|
|
|
Boba
ROCOman, 2011.01.01 10:53.01 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Kedves András!
Elkészült minden.
|
|
|
Vitnyéd-Csermajor
KP.kapuvár, 2011.01.01 10:37.21 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
T.András.A dátumot meg nem mondom pontosan de 1978-1980 között lehetett amikor a régi 33-as őrházat megszüntették.( A 85-ös úton haladva Vitnyédről Sopron felé a " Vörösképes fa " közelében kell lekanyarodni balra a fák közötti földútra.)Ez a szolgálati hely kezelte a csapodi úti sorompót.Az átkötés napján szolgáltam és bizony estére elfáradtam a sok tekergetéstől. 40 fel 40 le vonatonként . Emelett maradt a höveji út sorompójának kezelése .Ma is létezik a két átjáró az 510 és az 514 szelvényben. Automata sorompóként funkcionálnak.
|
|
|
Schäffer-kút
Lóci, 2011.01.01 00:23.43 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
A megállóhely tábláján 2010 telén "Sáferkút" van feltüntetve.
|
|
|
Kutas
vonatos balint, 2010.12.31 20:51.48 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
az anyám többek között itt dolgozik pénztárosként
|
|
|
Kutas
vonatos balint, 2010.12.31 20:48.37 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
a fatherom mozdonyveztő és ő vezette volna azt a tehervonatot amivel ütközött a busz csak ő elaludt.egyébként aki meghalt buszsofőr az a unokatesom apjának a nagybátja(nekünk bélabátlya volt).csak sajna meghalt
|
|
|
