Kapuvár Belsőmajor
András, 2011.02.02 01:27.58 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
A megálló a piactéren, a jelenlegi Fidesz-székházként működő pavilon helyén volt.
|
|
|
Kapuvár
balazs177, 2011.02.01 19:59.30 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Sajnos mostanában elég gyakran fordul elő meghibásodás a kapuvári KÖFI szakasz területén.Ezenkívül az itteni forgalomirányítók rendkívül hosszú szakaszt távvezérelnek,ezáltal elég leterheltek.A tisztelt GYSEV új vezérkara egy jószándékú döntésével visszaállíthatná a régi KÖFi szakaszokat a Győr-Sopron vasútvonalon!
|
|
|
Franciavágás
Bolla Kálmán, 2011.02.01 16:23.22 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
1976-tól forgalmi szolgálattevő voltam itt. 1980-tól - 1987-ig laktunk a felvételi épület szolgálati lakásában családommal. Szép évek voltak. 1996-tól állomásfőnöke voltam Franciavágásnak. És jött a vég!?
|
|
|
Papkeszi
Rácz Gergely, 2011.02.01 00:21.43 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Küngösön elvi akadálya nincs a rakodásnak, viszont az egykori állami gazdaság helyén lévő telepet már régen el is kerítették a vasúttól, annyira nem szándékoznak azzal szállítani.
|
|
|
Küngös
Rácz Gergely, 2011.02.01 00:16.17 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Részlet a 27-es vonal átépítésére vonatkozó (meg is valósult) tervből, melyen látható Küngös mrh. II. vágányának csonkavágánnyá alakítása is, a kezdőpont felőli váltó kiszedésével.
Forrás: MÁV Központi Irattár.
|
|
|
|
Papkeszi
Zsolt80, 2011.01.31 22:56.17 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Köszi Rácz Gergelynek. Nemrégi infó, a pályát csinálják, talpfákat cserélnek, űrszelvényt tisztítanak Csajág térségében, rakodás van kilátásban,akkor a Peremartoni rakodás miatt van ez vajon, vagy máshol is várható rakodás? Küngösön elvileg lehetne rakodni, ott a csonka.
|
|
|
Aba-Sárkeresztúr
Zsolt80, 2011.01.31 22:51.13 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Igen, van személyforgalom, csak éppen állati sz.r menetrend van...7.59. - kor ér az első vonat Fehérvárra, így várhatjuk hogy munkába - iskolába járáshoz használják a vonatot...Persze a csatlakozás Budapest felé 7.56kor elmegy, következő meg fél óra múlva megy...napközben páratlan óra 59. kor ér a bogárdi bz Fehérvárra, pesti csatlakozás 41 perc múlva...vagy mínusz 3 perc múlva...
Visszafelé sem jobb a menetrend, igaz, Pécs, Baja felé van csatlakozás, de aki 14.00 vagy 16.00ig dolgozik, az 1 perc múlva induló vonattal nem fog hazamenni, következő 2 óra múlva...sokaknak marad a busz...
|
|
|
Zichyújfalu
Zsolt80, 2011.01.31 22:44.40 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
4 vágányos állomás, ahogy a képeken is jól látszik, a 3. az átmenő fővágány, vonatkeresztnél a 2. - 3 vágány van használva.
|
|
|
Zichyújfalu
Zsolt80, 2011.01.31 22:42.32 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
v43 3201nek: Sárbogárd felőli vonat Zichyújfalun? Talán Pusztaszabolcsot akartál írni? Erre csak Székesfehérvár - Pusztaszabolcs viszonylatú vonatok járnak, illetve vágányzár idején a Tapolcaiak.
Amúgy valóban állomás.
|
|
|
Gyurgyókapuszta
Ailton, 2011.01.31 18:33.22 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Manapság a tabiak Gyurgyókapusztával az orosz laktanya környékével azonosítják. Pedig Gyurgyókapuszta a laktanyától északra volt, ma már nem laknak ott. A vasúti megálló és a megálló valójában Nyáripusztán volt, ám mivel a Nyáripuszta még előbb elnéptelenedett, mint hogy a laktanya épült, a laktanyát a legközelebbi pusztáról gyurgyókai laktanyának hívták.
Az alább említett buszmegálló Ugajpusztán van. Ott mindössze egy major van, annak a dolgozói használják csak.
Csatoltam a katonai térképet.
|
|
|
|
Gyurgyókapuszta
KHB, 2011.01.31 12:26.26 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
jól láttam, hogy ezen a pusztán már senki sem lakik? Merre voltak a házak? A laktanyát láttam, hogy Tab irányából nézve jobbra volt, a lakóházak pedig az országút túl oldalán? Viszont van egy buszmegálló nem messze innen, az kit szolgál ki? Arra sem láttam házakat.
|
|
|
Kaposszentjakab
KHB, 2011.01.31 12:22.56 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
"2001-ben volt itt egy MÁV-szabványos üveg esőbeálló. 2005-re eltűnt."
egész pontosan 2004-ben tűnt el a váza (üveget korábban kitörték), színesfémesek ellopták. A rendőrség elkapta az elkövetőket, mégse lett új esőbeálló, pedig a kárt elvileg behajthatnák rajtuk.
|
|
|
Kiskunfélegyháza
Ailton, 2011.01.31 00:28.00 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
1897. évi XIII. törvénycikk
a szolnok-kiskun-félegyházi helyi érdekü vasutnak engedélyezéséről
1. § A ministerium ezennel felhatalmaztatik, hogy a m. kir. államvasutak Szolnok állomásából kiinduló és a m. kir. államvasutak Kiskun-Félegyház állomásáig vezető helyi érdekü gőzmozdonyu vasutvonalnak megépitésére és üzletére az 1880. évi XXXI. és az 1888:IV. törvénycikkekben foglalt feltételek alatt az engedélyt kiadhassa.
2. § A kereskedelemügyi minister az 1-ső §-ban emlitett vonal engedélyezésének megtörténtéről az 1880. évi XXXI. törvénycikk 1-ső §-a értelmében az országgyülésnek jelentést teend.
3. § Jelen törvény az országos törvénytárban való megjelenése napján életbe lép s végrehajtásával a kereskedelemügyi és a pénzügyminister bizatik meg.
|
|
|
Nyíregyháza
Ailton, 2011.01.31 00:24.09 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
1896. évi X. törvénycikk
a tiszapolgár-nyiregyházai helyi érdekü gőzmozdonyu vasut engedélyezéséről
1. § A ministerium a debreczen-füzes-abony-ohát-polgári helyi érdekü vasut Tisza-Polgár állomásából kiindulva a magyar királyi államvasutak Királytelek állomásáig, illetve Nyiregyházáig, mint forgalmi végpontig vezető helyi érdekü gőzmozdonyu vasutnak az 1880. évi XXXI. és az azt kiegészitő 1888. évi IV. törvénycikkekben foglalt feltételek alatt leendő engedélyezésére felhatalmaztatik.
2. § A kereskedelemügyi minister az 1-ső §-ban emlitett vonal engedélyezésének megtörténtéről az 1880. évi XXXI. törvénycikk 1. §-a értelmében az országgyülésnek jelentést teend.
3. § Jelen törvény az országos törvénytárban való kihirdetésének napjával lép életbe s végrehajtásával a kereskedelemügyi és pénzügyi minister bizatnak meg.
|
|
|
Tiszaug
Ailton, 2011.01.31 00:20.40 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
1896. évi IX. törvénycikk
a kecskemét-tiszaughi h. é. vasut engedélyezése tárgyában
1. § A ministerium a m. kir. államvasutak kecskeméti állomásától a tiszaughi révig, illetve a Tisza partjáig vezetendő h. é. gőzmozdonyu vasutnak az 1880. évi XXXI. és az 1888. évi IV. törvénycikkek értelmében leendő engedélyezésére felhatalmaztatik.
2. § A kereskedelemügyi m. kir. minister az 1. §-ban emlitett vasutvonal engedélyezésének megtörténtéről az 1880. évi XXXI. tc. 1. §-a értelmében az országgyülésnek jelentést teend.
3. § Jelen törvény az országos törvénytárban való megjelenése napján lép életbe s végrehajtásával a kereskedelemügyi és pénzügyi ministerek bizatnak meg.
|
|
|
Nádudvar
M62191, 2011.01.30 19:19.51 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Nádudvarra nagyon ritkán mennek ki, ha nagyritkán műtrágyát visznek ki, vagy gabonát hoznak. Az Agroferm ipv. pedig Bojár-Hollós előtt ágazik ki egy kicsivel, oda már sűrűbben járnak, de azért nem minden héten...
|
|
|
Veszprém régi
ROCOman, 2011.01.30 07:34.21 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Az egykori Veszprém - Alsóörs vonalat bemutató oldal: http://www.vandorfecske.hu/Als/als.html
|
|
|
Enying
Rácz Gergely, 2011.01.30 00:45.16 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
A vasúti töltés tudomásom szerint jelenleg a MÁV tulajdona.
Ha 100 km/h-ra nem is, de 80 km/h-ra kisebb nyomvonalkorrekciókkal újjáépíthető lenne a vasútvonal (hozzáteszem, számításaim alapján még a jelenlegi – eredeti – vonalvezetéssel is, ahol a szűk ívekben 60, néhol 50 km/h-ra kell csökkenteni az engedélyezett sebességet, bármelyik vonal mentén fekvő településről akár még a személygépkocsival való utazásnál is, a buszhoz képest pedig főleg gyorsabban elérhető lenne Székesfehérvár, elsősorban Fürgedre, Mezőkomáromra és Szabadhídvégre igaz ez)
Tény, hogy nincs nagy város a vonalszakaszon, bár Enying és Tamási azért kicsinek nem mondható. Viszont, mint említettem, a helyi és átmenő teherforgalom, valamint az észak-déli távolsági forgalomban a „hiányzó láncszem” szerepét „betöltő” szakasz miatt itt, a 49-es „újjáélesztésével” lenne érdemes egy, a 11-es és a 27-es vonalak mintegy folytatását képező vasutat építeni.
A Siófokra és a Balaton partjára való eljutás pedig átszállással megoldható, emlékszem, régebben még a 20-30 km/h-s sebesség ellenére is jártak fel fürödni vonattal.
Összességében az a véleményem, hogy a 49-es egy igen jó fekvésű vonal, melynek csak és kizárólag a pálya állapota okozta a vesztét. Amennyiben a 80-as években tervezett teljes pályafelújítás, vagy épp az 1997-es felszedés („felújítást megelőző bontás”) utáni felújítás megvalósul (igen, tervben volt a 60, másik tervváltozat szerint 80 km/h-ra való kiépítése), most fel sem merülne a vonal megszüntetése. Az a feltevés pedig, hogy a 27-es nélkül semmi értelme, sajnos fordítva (is) igaz.
|
|
|
Nádudvar
MJ, 2011.01.29 23:27.13 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
A kérdésem az lenne, hogy használják-e még a teljes vonalat teherszállításra? És bár tudom, hogy itt nem mostanában szűnt mely a személforgalom, nem lenne semmi fantázia a személyforgalomban errefelé? Az Evonik-Agroferm iparvágány itt van?
|
|
|
Enying
Sándor, 2011.01.29 22:56.29 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Igen, eredeti funkciójában is lehetne életképes. Természetesen önmagában a 27-es nélkül semmi értelme. Én a Siófoki kitérőt az utasforgalom miatt gondoltam, a Lepsény-Tamási szakaszon nincs igazán nagy város, és a nyári fürdőjáratok is hozhatnának.
Mondjuk új területeket szerintem itt is kellene venni, mert ha mondjuk 100 km-es pályasebességet akarunk, a régi 49-es nyomvonal tuti nem lenne jó és nem tudom mekkora területe volt még a vasút mentén a MÁV-nak. Ráadásul én nem vagyok meggyőződve arról, hogy a kivett vasutat még nem adta-e el a MÁV ingatlankezelő. Tehát lehet, hogy már egy részét újra meg kellene venni.
De jó lenne, ha csak ezen vitatkoznának a minisztériumban is, hogy milyen nyomvonalon épüljön újjá. De én szerintem még gondolati szinten sem téma, a vonal újjáépítése.
|
|
|
Enying
Rácz Gergely, 2011.01.29 20:18.55 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Sándor:
Szerintem a 49-es eredeti nyomvonala is teljesen megfelelne, ha nem még jobban (nem kell új területeket vásárolnia a MÁV-nak, Veszprém felől jobb lenne déli irányban az eljutás). Szerintem csak azért, hogy Siófok felől ne kelljen átszállni, nem kell egy teljesen új vasútvonalban gondolkodni, miközben a Székesfehérvár és Veszprém felé történő eljutást körülményesebbé tesszük. A XIX. század végén sem véletlenül épült így a Győr – Veszprém – Dombóvár vasútvonal, ahogy épült.
A térség központja, így a (hivatásforgalmi) utazások fő célja Székesfehérvár, így Tamási felől az oda való eljutást érdemes ebből a szempontból figyelembe venni. Siófokra jóval kisebb forgalom irányul (és irányulna a vasútvonal megléte esetén is), mint a fejéri és veszprémi megyeszékhelyekre. Igaz, nyáron ez megnövekszik, de jó lepsényi és csajági csatlakozásokkal kiszolgálható. Ráadásul a fürdőzők sem mind Siófokra utaznak pihenni, hanem tőle nyugatra is vannak népszerű fürdőhelyek.
A vasútvonal fontos termőterületeken is keresztülhalad(t), így a teherforgalomra való felhasználása is indokolt lenne. Nagy mennyiségű gabona és cukorrépa ment innen vasúton a malmokba (például Enyingen és Tamásiban van, mindkettő iparvágánnyal) illetve cukorgyárakba.
Lásd még a Mezőhídvég állomáshoz írt hozzászólásomat a témával kapcsolatban.
|
|
|
Papkeszi
Rácz Gergely, 2011.01.29 17:18.45 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Zsolt80-nak:
Október elején ott jártam, és láttam farönköket lerakva a rakodóterületre. Hogy régebbről maradtak-e ott, vagy elszállításra várnak, nem tudom, viszont az Index fórumon írták rá, hogy időnként szokott lejárni vonat a fáért.
Valamint egy frissebb hír: a peremartoni gyártelep új tulajdonosa ismét szándékozik vasúton is szállítani, tehát az iparvágányt használni fogják.
|
|
|
Enying
Sándor, 2011.01.29 16:42.01 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
én több értelmét látnám egy Veszprém-Lepsény-Siófok-Daránypuszta-Tamási-Dombóvár vasúti folyosónak, természetesen átszállás nélkül. Ez a Siófoki diákok helyzetén sokat javíthatna, mind a pécsi egyetemisták, mind a veszprémiek használhatnak. A a 27-est és a 35-ös Siófok-Daránypuszta szakaszát kellene villamosítani, átépíteni 100 km/-ra, Daránypusztától Tamásin át Pincehelyig megépíteni a vonalat. A 40-est úgy is felújítják 160-asra, tehát elég jó menetidőt lehetne elérni. Szerinted lenne forgalma?
|
|
|
Karácsond
gumikacsa, 2011.01.29 16:14.14 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
|
Az üvegek nagy része az első hétvégét nem érte meg, de a vázat is hamar elhordták...
|
|
|
|
Karácsond
gumikacsa, 2011.01.29 16:07.27 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
|
Budapest felől InterCity halad át Miskolc felé.
|
|
|
|
Karácsond
gumikacsa, 2011.01.29 16:00.07 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Sziasztok!
Sajnos tényleg nagyon el van hanyagolva az állomás, úgy ahogy az egész falu is. Az utóbbi majd' 20 évben nemhogy fejlődés nem volt, hanem inkább visszafejlődés. Bár ez sajnos az egész vasútra igaz.
|
|
|
|
Felsőmocsolád
ROCOman, 2011.01.29 13:14.56 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Képek az állomás nem épp szívderítő állapotáról: http://picasaweb.google.com/100237361412071098619/Felsomocsolad#
|
|
|
Enying
Zsolt80, 2011.01.29 12:06.31 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Az egész - Lepsény - Tamási - Dombóvár vonal személyszállítására gondoltam, újra építeni a vonalat. Tamási környékén úgy tudom,van valamilyen fürdő.Jó lenne kihasználni idegenforgalmilag is a vasúti lehetőséget.
|
|
|
Toponár
ROCOman, 2011.01.29 12:03.33 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
"TOPONÁR: 75-79 sz. szelvények között fekvő, III. oszt. felvételi épülettel rendelkező állomás volt 3 vágánnyal.Az első (kezdőpont felöli) váltó csúcssínje a 75+15,38, míg az utolsó (végpont felöli) váltó csúcssínje a 78+62,55 szelvények között volt. Így a teljes hossza:347,17m volt. Az I.vágány hossza 292,14m, a II. és a III. vh. 347,17m. Végpont felöl volt a 3.sz. őrház, a hídmérleg, 80 m2-es gabonaszín. Az őrház a mai napig jó állapotnak örvend, míg a kezdőpont felölit egy kollégám elbontotta. A felv.épület a 76+32,20 szelv-ben fekszik. Itt volt található még: sütőkemence, kút, szemétverem, gazdasági udvar, valamint a mai napig meglévő szabadonálló árnyékszék. 76+77,20 sz-ben volt az áruraktár, 80 m2 rakodóval."
Forrás: http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=62358739&t=9144354
|
|
|
Répáspuszta
ROCOman, 2011.01.29 12:02.38 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
"RÉPÁS: 113-117 szelvények között fekvő 300,34 m hosszú, bővített őrházzal rendelkező (ez tőltötte be a felvételi ép. szerepét is) kétvágányú megálló és rakodóhely volt. A kezdőpont felőli váltó csúcssínje a 113+56,55 szelv-ben, míg a végpont felöli váltó a 116+56,89 szelv-ben volt az 5 sz őrházzal, melyet már elbontottak. Végpont felöl a 115+99,53 szelv-ben lévő váltó az I. vágány folytatásaként egy csonka vágány volt építve. A megálló és rakodóhely területén szintén megtalálhatóak voltak: árúraktár, gabonaszín, szabadon álló árnyékszék, őrházi kút, sütőkemencze... Mára már a névtáblán kívűl csak néhány dolog emlékeztet arra, hogy egykoron itt egy forgalmas "állomás" volt. Itt forgatták a Ménes gazda c. filmet is. Továbbá a 117-116 szelv. között szintbeli kereszteződés volt a Kaposvári Cukor Rt. gazd. kisvasútjával, melynek nyomvonala még helyenként követhető a mai napig... Érdekesség még az, hogy eredetileg a rakodóvágány a felvételi épület oldalán volt, míg később az ellentétes oldalra került az átépítés folyamán, de már mint vonatfogadó fővágányként. Itt sokat kereszteztünk még a 38337 sz. személy (diák) -és a 88350 sz. tol.tehervonatokkal."
Forrás: http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=62387087&t=9144354
|
|
|
