Tokod
Edyboy, 2010.09.19 23:22.25 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
|
Ősz hajnalon :)
|
|
|
|
Füzesgyarmat-Téglagyár
123, 2010.09.19 08:43.46 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Ez az állomás azért nem volt jó annyira mert messze volt a várostól! Bár akkor még falu volt. Most hogy ott van helyette a Füzesgyarmat-Fürdő így sokkal jobb!
|
|
|
Sarkadi Cukorgyár
123, 2010.09.19 08:39.40 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Ez a kisállomás nagyon jó hogy itt van mert aki a városvégén lakik annak negyon jó hogy nem kell felmenni a városba több mint 5km-tert. Én közel lakom a kisállomáshoz! De akkor is nekem is több mint 5km-tert kellene kerékpározni, bár ugyan van helyijárat de az nem nagy valami, mivel csak három megy, reggel, délben, délután.
|
|
|
Sármellék
Németh János, 2010.09.19 00:17.00 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Nem az egész Tüskevár készült itt, csupán az első rész vonatkozó jelenetei.
Megnéztem ezt a részt és vasútbarát szemszögből néhány hibát találtam benne:
1. Tutajostól Budapesten úgy búcsúznak el, hogy vigyázzon a keszthelyi átszállással. Ez azonban csak abban az esetben valósulhatott volna meg, ha hősünk Budapest - Tapolca - Keszthely viszonylatú gyorsvonattal és Keszthely - Balatonszentgyörgy - Sármellék (és tovább) viszonylatú személyvonattal utazik, tekintettel arra is, hogy a filmben egy rövid bejátszás a Szabadbattyánból Tapolca felé tartó vágányt mutatja, nem a balatonszentgyörgyit. Nincsen kéznél az 1967-es menetrendem, de tartok tőle, nem így lehetett akkor eljutni a fővárosból Sármellékre.
2. Szép a három rövid képsor a Zala-hídról, a közvetlen mögötte lévő elágazásról, valamint Sármellék állomás déli bejárati jelzőjéről (vajon tényleg a sármelléki és tényleg a déli?, de ezt követően a Sármellék állomás épületét, rajta az állomás nevét közelebbről mutató kamera az ellenkező irányból, észak felől gurul és a 275-ös gőzmozdony szerelvénye is észak felől, Zalaszentgrót irányából érkezik be, onnan Tutajos semmiképpen sem jöhetett meg.
|
|
|
Balatonszentgyörgy
Németh János, 2010.09.18 23:52.04 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
A Sándor Antal vasútbarát társunktól kapott képek közül az utolsó előttihez egy megjegyzés: a két kijárati vágányból csupán a bal oldali vezet Balatonmáriafürdő (és Marcali) irányába, a jobb oldali mindössze csonka kihúzóvágány. A jelenleg szünetelő forgalmú mellékvonal Marcali felé Balatonmáriafürdő állomás előtt, a nyílt fővonalból ágazik ki.
|
|
|
Győr-Növényolajgyár
dennisthemenace, 2010.09.18 22:15.47 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Ez a Makosdulo. Az Olajgyar (azota mar lebontottak) elorendezo-tarolopalyaudvara volt, kis futohazzal, vaganyhidmerleggel. A 80-as evekben a nagy forgalom miatt lefektettek meg egy vaganyt es hatalmas silokat is epitettek. Szinten epult egy uj vaganyhid-merleg, mert a regi tul rovid volt, nem fertek ra az osztrak Gabs kocsik, sem a gabonasok..
Ma is megvan,valoszinuleg azert,mert korbe van keritve es biztonsagi orok is vannak..
|
|
|
Győr-Dunapart
dennisthemenace, 2010.09.18 22:10.39 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Szerintem felreertes. A Duna-vontatovagany letezett,esetleg regen a Vagongyarhoz mentek fel motorvonatok, ez lehet az alapja...
|
|
|
Bezenye
dennisthemenace, 2010.09.18 22:04.17 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
A perontetobol jutott egy darab a rendezoben levo PFT haromszog udvarara is...
|
|
|
Bucsu
Németh János, 2010.09.18 21:55.10 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Igen, több ilyen terv is volt már az elmúlt években, például új nyomvonalon, nagy sebességű pályával, de ezekből mára sajnos semmi nem valósult meg.
|
|
|
Szabadságtelep
Bamboo, 2010.09.18 20:33.36 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
|
A megállóhely Árpádföld felé fotózva.
|
|
|
|
Szabadságtelep
Bamboo, 2010.09.18 20:32.30 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
|
A megállóhely Csömör felé fotózva.
|
|
|
|
Szabadságtelep
Bamboo, 2010.09.18 20:31.18 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
|
Szabadságtelep
|
|
|
|
Árpádföld
Bamboo, 2010.09.18 20:29.58 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
A megállóhely Cinkota-alsó felé fotózva. Figyelemre méltó az 5km/h-ás lassújel. A Budapesti úti útátjáró miatt van kitűzve, mert még a télen (!!!) aláfolyt a víz és megfagyott.
|
|
|
|
Árpádföld
Bamboo, 2010.09.18 20:27.22 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
|
A felvételi épület. 2010-es állapot.Előtte még látszódik a második vágány helye.
|
|
|
|
Cinkota alsó
Bamboo, 2010.09.18 20:24.57 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
|
A megállóhely Árpádföld felől fotózva. Egyetlen "műtárgy" egy fedett esőbeálló.
|
|
|
|
Cinkota alsó
Bamboo, 2010.09.18 20:21.38 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
|
A megállóhely Cinkota felől fotózva. Balra a megállóhely mellett egy kis mélyedésben folyik a Caprera-patak. A környékre vigyáznak az itt lakók ezért szépen gondozott.
|
|
|
|
Röszke
madmax8810, 2010.09.18 19:53.21 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Az igaz, hogy a Szerb Államvasutak sínbuszait környezetvédelmi előírások miatt az NKH kitiltotta az országból?
|
|
|
Góla
Train Station, 2010.09.18 19:41.01 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
A falu egy kanyar közelében fekszik.A templomtorony látszik is az ablakból.Nagyon sok a fa ezért a házak nem nagyon észlelhetők.Az állomás a kanyar után Berzence vagy Gyékényes felé volt?
|
|
|
Belezna
Train Station, 2010.09.18 19:37.45 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
A mav-start.hu szerint napi 4 pár vonat áll itt meg.Szerintem fokozatosan megakarják szüntetni ezt a megállót.
|
|
|
Budapest-Ferencváros Gubacsi r
andrás, 2010.09.18 19:04.36 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Gubacsi rend. kihuzóinál nagyon jó a térhangosba hallható zene , Amanda Lear follow me, Baccara stb.
Ilyen helyre elmennék egy két hétre kiküldetésbe tolatógépre
|
|
|
Káld
Sanya, 2010.09.18 18:53.55 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Zalabér-Batyk Sárvár állomások között közlekedő tehervonat.
FORRÁS: INDÓHÁZ 2006 Márciusi szám
|
|
|
|
Bucsu
Cellbuborék, 2010.09.18 17:50.54 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
A Vas Népe egyszer arról írt cikket, hogy újraépítik ezt a vonalat. Mi igaz ebből?
|
|
|
Deszk
MrPeti, 2010.09.17 23:07.53 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
A képen látható eredeti vasútállomás épületét az önkormányzat eladta a volt helyi rend-észnek így már nem szolgálja az utasokat :)
|
|
|
Gyula
pumpolini, 2010.09.17 22:04.39 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Kósa László: A gyulai református egyház története
"...Gyula csak 1871-ben kapott szárnyvonalat. A késés messze kihatóan befolyásolta a város életét, mert az a csekély ipari létesítmény, ami a megyébe települt, jórészt elkerülte a kedvezőtlen közlekedési helyzetű Gyulát. Gyula azonban megmaradt megyeszékhelynek, és élte a kiegyezéskori kisvárosok jellegzetes életét..."
|
|
|
Izsák
lajosbácsi, 2010.09.17 22:00.09 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
aki nézi ezeket a képeket nem biztos hogy tudja hogy 1974-198o evekben az állomás közepes személy és nagyságához viszonyitva feltünően magas áruforgalmat bonyolitott le hát ezt is jó tudni ..
|
|
|
Medgyesegyháza
pumpolini, 2010.09.17 21:58.30 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Szabó Ferenc: Két és fél évszázad az Alföld történetéből
"...a vasút forgalmáról, az 1895. év adatai alapján.35 (Az állomás neve sokáig megmaradt a megnyitáskor adott Medgyes-Bodzásnak.) Az esztendő folyamán 9023 utas szállt vonatra (Eleken 5820, Mezőkovácsházán 8588), közel 14 ezer tonna árut vettek föl (Eleken nyolcezer fölött, Kovácsházán 18 ezer körül) a fiatal községben. A medgyesi utasszám mintegy harmada volt a mezőhe-gyesinek, közel fele a battonyainak..."
|
|
|
Mezőhegyes
pumpolini, 2010.09.17 21:54.36 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Szabó Ferenc: Két és fél évszázad az Alföld történetéből
"...Egy-egy szerelvény 100 perc alatt futotta végig a Kétegyháza-Mezőhegyes távolságot. Ez ma csigalassúságnak tűnik, de a lovaskocsinál mégis jóval gyorsabb volt..."
|
|
|
Tiszaug
pumpolini, 2010.09.17 21:44.11 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
PÉTERNÉ FEHÉR MÁRIA Kecskemét megyeszékhellyé válásra tett kísérletei a 19. század végén és a 20. század elején című tanulmányából:
"...A Kecskemét-tiszaugi vonal (30 km) kiépítése 650.000 forintba került, ebből Kecskemét 100.000 forintot vállalt, az ingyen rendelkezésre bocsátott terület értéke 50.000 frt-ot tett ki.16 Fontos volt az ugi helyiérdekű vasút kiépítése, mert Kecskemétet a Tisza melletti községekkel saját pusztáin (Borbás, Szentkirály, Felsőalpár) keresztül kapcsolta össze. Ez a vonal egyúttal a Tiszán való szállítás előnyeit is jelentette (az építkezésekhez szükséges kő, fa olcsóbban volt ezúton beszerezhető). Ugyanakkor, mivel a vasút a város pusztáit szelte át, az itt levő birtokok ára is emelkedett. Ezért szavazta meg később Kecskemét a keletkezett többletkiadást is. A vonal kiépítésének költsége 1894-re 810.000 frt-ra emelkedett. Kecskemét még 60.000 frt-tal járult hozzá a vonal kiépítéséhez17, amit végül 1896. okt. 3-án adtak át a forgalomnak..."
|
|
|
Csepreg
Lõrincz Sándor Nyugdijas (Forgalmi szolgálattevõ), 2010.09.17 20:15.09 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Sárvár - Répcevis állomások között a VASÚTI közlekedés 1974 05 25-én éjfélkor szűnt meg. A pályát 1975-ben elbontották, ne hogy valami csoda folytán újra tudjon indulni a forgalom.
|
|
|
Dudarbánya
Puposfan, 2010.09.17 17:52.47 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Egxébként láttam anno weben képet (azóta leszedték :( sajnos),ahol Zircen volt az A26-os,pár Eas kocsival.
|
|
|
