Pinkaóvár
djlacee, 2013.02.23 00:43.49 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Ez az Eisenberg / Vashegy elnevezés dolog érdekes, ugyanis Eisenberg an der Pinka, vagyis magyar nevén Csejke több, mint 7km-re van a megállóhelytől,
|
|
|
Drávaszabolcs
husonyiczagabor, 2013.02.22 21:15.24 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Az 1.Magyar Vasútépítő Hadosztály történetét feldolgozó anyagban illetve Holnapi Károly írásaiban emlékeim szerint történik utalás a híd helyreállítására.Még egy fotó is van a hídon átvonuló katonákról.Az a könyv kb.15-20 éve a Magyar Antifasiszták és Ellenállók Szövetségének gondozásában látott napvilágot.Ez csak információ.
|
|
|
Drávaszabolcs
Sziloger, 2013.02.22 20:35.29 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Foglalkoztam egy keveset a Pécs–Mihojlác vasútvonallal és a Drávaszabolcs és Dolnji Miholjac közötti vasúti híddal.
A vasutat Harkányfürdő és Miholjac közötti szakasz műtanrendőri bejárása november 27-én volt. 1912. nov. 28-án nyitották meg ünnepélyes keretek között, melyről a Pécsi Napló és a Dunántul is megemlékezik egy-egy cikkel. Építését a kereskedelemügyi miniszter 20129/913.IV.1.sz rendelete alapján kezdték el. Érdekes dolog, hogy törvénybe iktatására csak 1913-ban (1913:III.törvénycikkben) került sor, mégpedig azért, hogy a hitelező pénzintézetek ne gyakoroljanak túl nagy nyomást a vállalkozókra és a térség településeire.
A vasúti Dráva-hídról: Az új vonalakat az elejétől a végéig kötelességük volt a bizottságnak végig nézni. Az 1912. november 27-ei műtanrendőri bejárást CSAK Drávaszabolcsig végezték el. Tehát ebből arra lehetne következtetni, hogy a Dráva-hidat később adták át. Ebben az esetben azonban ismét problémába ütközünk, mivel a Pécsi Napló 1913. július 18-ai tudósításában kellene szerepelnie legalább egy pár sornak a hídról, ha már keresztülhaladtak rajta. Ez azonban nem történik meg, teljesen természetesnek veszik, hogy ott a híd és meg sem említik se a műtanrendőri bejáráson, sem pedig az átadáson.
A katonai felmérések, a MÁV és a Harkány-Miholjac szakasz helyszínrajzát vizsgát kezdtem el vizsgálni, hogy hova is tűnt el a híd?
A III. katonai felmérés vonatkozó szelvényét 1912 és 1914 között készítették. Ez jelöl egy közúti hidat a Dráván, amit legjobb tudomásom szerint 1908-ban készítettek el. Ez egy csonka sarló alakú, két meder feletti támpilléren álló 3 nyílású híd. Minden valószínűség szerint Feketeházy János által, vagy az ő terveinek mintájára készült a MÁV gépgyárában. Ha rákerestek Feketeházy János nevére találtok majd néhány hasonló külsejű vasúti hidat a neve alatt. A vasútvonal üzletkezelését a MÁV látta el. Érdemes megjegyezni továbbá, hogy a MÁV vonalak vasúti hídjait ő tervezte 1912-ig és a MÁV hidak felszerkezetei miért készültek volna máshol, mint a MÁV gépgyárában?
Az említett vasúti helyszínrajzon a közúti forgalom és a vasúti forgalom egy drávai hídra terelődik, azaz egy vegyes forgalmú hídról van szó. Ezt támasztja alá KOVÁCS László (Szerk.) Magyar vasúttörténet. MÁV Rt. Budapest. IV. kötet 213. oldalán található leírás miszerint a vasúti és a közúti forgalom egy három nyílású 310,5 méter hosszú vasúti hídon bonyolódott le.
Miért is nem emlékeztek meg akkor az újságok a vasúti hídról? Szerintem a válasz az, hogy a híd már állt az átadáskor, azaz a síneket már csak rá kellett vezetni, ezért nem számított újdonságnak. Talán a híd átadásáról találok hírmorzsát a Siklós és Vidéke vagy a Pécsi Napló hasábjain, ezt még előre nem tudom megmondani.
Még egy megjegyzés, mely a vasútvonalat érinti: A hidat szerintem nem robbantották fel az első világháborúban, a vasútvonal adatainál ez tévesen van feltüntetve.
Indoklás:
Találtam képeslapokat, melyeket a két világháború között nyomtak ki, ezeken a híd eredeti formájában látszik. Miért újították volna fel a hidat eredeti formájában, ha a határforgalom a két állam feszült viszonya miatt szinte áll? Nem tűnik gazdaságos lépésnek.
Bizonyára ismert, hogy a trianoni döntés értelmében Miholjác a Szerb-Horvát-Szlovén Királyság része lett, így a Dráva határfolyóvá vált. A két állam határán álló hidak karbantartásáról az 1929. évi XLV törvény rendelkezik, ami említi a Drávaszabolcs és Miholjac közötti hidat, és annak karbantartását a magyar államra bízza. Miért bízna egy nemzetközi egyezmény egy felrobbantott romot a magyar államra? Szerintem csak egy használható híd bírnak olyan értékkel, ami egy ilyen tárgyalás alapja lehet
Szerinetm a felrobbantására a második világháborúban kerülhetett sor éspedig vagy 1941 áprilisában a jugoszláv csapatok által, hogy lassítsák a német felvonulást, vagy 1944-45 során a németek által, hogy lassítsák az orosz felvonulást, vagy mindkét esetben.
Amennyiben az utóbbi a helyzet: 1941-42 során vagy a magyar honvédség, vagy német katonai alakulatok (ezt tartom valószínűbbnek) helyreállították. Ebben az esetben az ilyenkor szoksásos sérült részeket amennyire lehet újrahasznosították, cölöpjármokkal történő alátámasztásával megerősítették. Ha ez sem segített pontonhidat építettek. A lényeg az volt, hogy a német csapatokhoz eljusson az utánpótlás.
Ha valakinek bármi észrevétele van, másképp tudja, másképp látja a fent leírtakat keressen meg, lehet egy olyan adatot tud, ami új megvilágításba helyezi a teljes gondolatmenetem
|
|
|
Acsád
elefant, 2013.02.22 15:19.00 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Az 1975-ben,az állomáson forgatott Sztrogoff filmben látható a 70.es évek elején elbontott áruraktár alsó része.
|
|
|
Pécsújhegyi szénosztályozó
Train Station, 2013.02.22 14:52.41 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Ez az állomás mért nincs kapcsolattal se Pécsbánya Rendezővel se Pécs-Felsővel?
|
|
|
Acsád
Balazs177, 2013.02.22 13:54.47 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Nagyon szívesen !
|
|
|
Acsád
Pocok, 2013.02.22 12:31.17 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Köszönöm szépen, ez fontos adalék, visszajavítottam a szöveget.
|
|
|
Acsád
Balazs177, 2013.02.22 11:04.45 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
A Déli Vasút valóban három nagyságrendbe sorolta a felvételi épületeit.Ahogy a mellékelt rajzokon látható.Volt a tiszta I.,II.,és,III. osztály.És épültek még úgynevezett módosított terv alapján épült épületek is.A két ablakos oldalszárny kivétel nélkül ezeknél az épületeknél mutatkozik.Ilyenek a Sopron-Szombathely,és a Szombathely.Nagykanizsa vonalon nem épültek.Ezen a vonalon egyedül Bük állomás kezdőponti szárnyát toldották meg,így lett a III.osztályú felvételi épületből módosított II.osztályú épület.Tiszta II.osztályú épület még:Nagycenk,Püspökmolnári,a régi Zalaszentiváni,és Mór állomás felvételi épülete.III.osztályú Lövő,és Acsád épülete.A Budapest-Nagykanizsa vonalon sokkal több épület kapott efajta módosítást.Első osztályú épület a mai Magyarországon kizárólag Balatonszentgyörgyön áll.(A Harkai épülettel nem keverendő,mert az a Déli Vasút második tervsorozatának egy megduplázott példánya,szintén Magyarországon egyedülállóan)
|
|
|
Acsád
Balazs177, 2013.02.22 10:47.01 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
|
Dr Kubinszky Mihály:Az egykori Déli Vasút magyarországi épületei c. írása.
|
|
|
|
Acsád
Balazs177, 2013.02.22 10:43.49 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
|
A Déli Vasút I.osztályú felvételi épületének típusterve.
|
|
|
|
Acsád
Balazs177, 2013.02.22 10:42.44 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
|
A Déli Vasút II.osztályú felvételi épületének típusterve.
|
|
|
|
Acsád
Balazs177, 2013.02.22 10:41.40 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
|
A Déli Vasút III.osztályú felvételi épületének típusterve.
|
|
|
|
Acsád
Pocok, 2013.02.22 09:45.52 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Kedves Balázs177!
A Déli Vasút épületei között az osztályok meghatározása nem olyan egyértelmű, mint a HÉV-ek esetében, mivel ezeket felmerülő igény esetén növelték. Azért változtattuk meg a besorolást, mert a III. osztályt a könnyebség kedvéért azoknak az épületeknek tartjuk fent, amelyek a legkisebbek, azaz oldalankét két-két ablakokas. A két legjobban megmaradt példány ebből Babócsa és Vízvár, de ilyen volt Tárnok is, ez a bontásakor derült ki. A II.osztályt a kettőnél több ablakos, de emeletes épületszárny nélküli (I. o.) épületekre alkalmazzuk. Tesszük ezt azért, mert nem találtunk még írásos bizonyítékot arra, hogy a Déli Vasút hol húzta meg a határt a II.o és a III.o között. Ha Neked van ilyenről tudomásod, azt mielőbb oszd meg velünk, mert nagyon elősegítené a téma teljes megértését!
|
|
|
Acsád
Balazs177, 2013.02.22 07:24.04 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Ez nem II.osztályú épület,hanem III.osztályú!Nem értem miért kellett kijavítani a leírásban a jó szöveget!
|
|
|
Pátka
2Kuvik, 2013.02.21 17:24.31 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Kedves Ailton!
Hálásan köszönöm!
|
|
|
Ebenfurth
elefant, 2013.02.21 13:37.14 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
1986-os képek az állomásról:http://stellwerke.blogspot.hu/2012/10/mechanisch-elektromechanisch-vgs80.html
|
|
|
Romhány
Endre, 2013.02.20 22:49.09 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Az utolsó menetrendben minden nap 7 pár vonat közlekedett a vonalon, (jellemzően a Bzmot 241).
Az első Diósjenőről 4:35-kor, Romhányból 6:25-kor, az utolsó 21:25-kor, illetve 22:20-kor indult, a menetidő 50 perc volt.
|
|
|
Jászszentlászló
QQriQ, 2013.02.20 18:25.14 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Elméletileg az egész vonalon nincs forgalmista, mert KÖFI-t telepítettek.
De régen jártam arra, nem vagyok 100% biztos.
|
|
|
Jászszentlászló
fizolt, 2013.02.20 16:04.54 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
A vpe adatbázisából úgy vettem ki, hogy van szolgálat(, aki jobban tudja javítson ki).
|
|
|
Vecsés-Kertekalja
Attila, 2013.02.20 11:32.35 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Tisztelet és Üdvözlet!
Vecsés-Kertekalja és a gyalogos-felüljáro (vas-hid) között volt egy ÖRHÁZ.
2000-ben szanálva lett.
Szeretnék, ha van képeket!
|
|
|
Pátka
Ailton, 2013.02.20 09:06.08 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Az Ingatlangazdálkodási Igazgatóság (IGI) csak a fenntartásért felelős. Ha meg akarod venni/bérbe venni akkor a MÁV Vagyonkezelő Zrt-t keresd meg. (Ingatlanhasznosítási igazgató: Gyenes Tibor Tel: (1) 511-3275, E-mail: gyenest@mav.hu).
|
|
|
Pécsújhegy régi
Cshaweska, 2013.02.19 22:12.59 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Mint azt már többször megírtam,a megálló eredetileg a Szent Borbála út felüljárója alatt volt.
Pár éve bontották el a karos sorompó maradványait,de egy őrhely maradvány közvetlenül a felüljáró alatt meg van még.
Az épület a 64-es vonal és az üszögi vonal között volt.
Ha tudok,küldök képet.
|
|
|
Kismacs
szvdom, 2013.02.19 20:28.27 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
http://www.haon.hu/mar-tiz-eve-uresen-all-es-omladozik-a-kismacsi-vasutallomas/2103480
|
|
|
Romhány
dani, 2013.02.19 20:21.38 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Mellesleg megkérdezném ,hogy az utolsó menetrendben napi hány pár vonat közlekedett?
|
|
|
Pátka
2Kuvik, 2013.02.19 17:58.51 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Kedves vasútbarátok!
A kötetlen fórumban nem kaptam választ, úgyhogy itt ismét kérdezek.
Van annak bármilyen esélye, hogy a MÁV-tól a szűzvári ingatlant a düledező őrházzal és melléképülettel egy civil szervezet megvásárolja? Teljesen más okból tervezgetek egy természetvédelmi alapítványféleséget Szfvár-Pátka "hatósugárral", amelynek kipofozva csodálatos kis "vendégháza" (inkább jobb kifejezés a kulcsosház...) lenne ez. Voltam benne pár hete, a szegeket is kilopták a falból. A vasúttechnikai oktatófilm (Úgy értettem hogy vonat) hősének emlékére ez lenne a "Sebes Andris kulcsosház".
Vasútbarát részről lenne erre igény? Én elsősorban természetjárókra számítanék majd, de az itteni réteget is tárt kapukkal várná...
Írtam a MÁV ingatlangazdálkodási részlegének, nem kaptam választ. Hagyjam annyiban, felejtsem el, mert el van döntve, hogy majd összedől? Vagy nyomuljak?
Várom a választ...
Gergő
|
|
|
Karakószörcsök
Balazs177, 2013.02.19 14:35.54 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
A megállóhely épülete szinte pontos mása a 2011-ben lebontott Kópháza megállóhely épületének.Valószínüleg azonos terv alapján épültek.
|
|
|
Dálja
QQriQ, 2013.02.19 14:35.50 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Ez nem igaz.
|
|
|
Romhány
dani, 2013.02.19 13:37.22 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Nem úgy értettem hogy nem találok oda,hanem úgy hogy nem tudom örülne -e neki a házaspár.
|
|
|
Pécsújhegy
ROCOman, 2013.02.19 07:22.10 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
Köszönöm. Áthelyezésre kerültek. Van esetleg valamilyen dokumentum, helyszínrajz ami megadja hol is volt pontosan a megállóhely régen? Egyelőre kétes jelzettel van fent az oldalon és szeretnénk megerősíteni, hogy valóban létezett.
|
|
|
Világospuszta
QQriQ, 2013.02.19 00:47.55 (elfogadott hozzászólás)
Válasz írása
|
...és feltehetően akkor sem volt igaz.
|
|
|
